НУЖНА ЛИ РАЗВЯЗКА?
мы разобрали несколько заблуждений сторонников развязок в городе
Пробки
Пробки не исчезнут
Возникающие сейчас в районе перекрестка улиц Вакуленчука и Руднева автомобильные заторы являются следствием наличия узких мест как со стороны Проспекта октябрьской революции, так и со стороны улицы Руднева. Строительство развязки лишь сместит затор до следующего перекрестка.
Даже если развязка сможет поглотить существующий трафик, то этот эффект будет недолговременным, потому что на улицы выедет еще больше машин, которые заполнят освободившееся пространство - таков закон спровоцированного спроса.
Узкие места
улица Вакуленчука, улица Руднева
Пробка в тоннеле
Москва, Россия
Пробка на развязке
Стамбул, Турция
Пробка на развязке
Лос-Анджелес, США
Шум
Шума станет больше
В часы пик на развязке будет помещаться больше машин, а значит в этой местности будет увеличено количество вредных выбросов в атмосферу и шумового загрязнения. В то время, когда пробок нет, дороги в разных уровнях позволят быстро разгоняться, что приведет к тем же последствиям.
Магистрали в жилых районах очень шумные и требуют установки специальных экранов, провоцируя неудобство городской среды.
Уровни шума
Шумозащитные экраны
Экология
Зелени станет меньше
В зону строительства развязки попадает большое количество зеленых насаждений - деревьев и кустарников. Кроме увеличения выбросов и шумовго загрязнения, во время реконструкции будет снесено большое количество зеленых насаждений.
Транспортные развязки, особенно многоуровневые, всегда занимают большую площадь, поэтому с уверенностью можно сказать, что возможная площадь озеленения уменьшится.
Зона размещения объекта
Экономика
Город станет беднее
По нашим оценкам стоимость такой реконструкции будет стоить городу 1-1.5 млрд рублей. Обслуживание подобной инфраструктуры это тоже очень дорого (постоянные траты на обслуживание останутся с нами на долгие годы). Все эти деньги можно потратить на решение городских транспортных проблем намного эффективнее.
1 миллиард
Что мы предлагаем?
Общественный транспорт
Если рассматривать город в целом, то приоритетным мы считаем решение проблем общественного транспорта. Ни для кого не секрет, что предприятие общественного транспорта Севастополя несет серьезные убытки. Хороший общественный транспорт почти никогда не может быть прибыльным, в узком смысле. Быстрый, удобный и предсказуемый общественный транспорт приводит к росту экономики города в целом – это экономический эффект, который может компенсировать затраты на инфраструктуру общественного транспорта.
Одной из проблем общественного транспорта Севастополя является отсутствие приоритета – троллейбус с пятью десятками пассажиров стоит в пробке из личных автомобилей, в каждом из которых, в среднем, находится 1,3 человека. Чаще в троллейбусе даже не 50, а все 100 человек, но это уже нельзя назвать комфортным транспортом и одной из причин такой ситуации являются как раз пробки. Решением этой проблемы могут стать выделенные полосы на основных улицах, связывающих районы.
Кстати, выделенные полосы это как раз то решение, которое позволяет снижать количество пробок. Часть людей, которые готовы воспользоваться общественным транспортом, если он будет быстрее машины, пересядут в него, количество машин уменьшится и те, для кого перемещение на машине это необходимость, поедут более свободно. Поэтому несмотря на то, что мы предлагаем отдать часть уличного пространства общественному транспорту, количество пробок в итоге уменьшится.
Перекресток Проспекта Октябрьской Революции и улицы Степаняна
Устранение "бутылочного горлышка" (по направлению в центр) и уменьшение размеров перекрестка для укорачивания фаз светофора.
Перекресток возле Студенческого городка
Устранение "бутылочного горлышка" и уменьшение нагрузки на перекресток за счет добавления левого поворота.
Перекресток "улица Вакуленчука - Фиолентовское шосссе"
Устранение "бутылочного горлышка" и увеличение безопасности перекрестка.
Улично-дорожная сеть
Как мы уже объяснили раньше, расширение дорог приводит только к еще большему количеству пробок. При этом пропускная способность улично-дорожной сети определяется пропускной способностью ее узлов, то есть перекрестков. Очень часто пропускная способность улиц сети избыточна. Например, двухполосная улица (в одном направлении) упирается в перекресток с двумя полосами, но левая полоса блокируется автомобилями, ожидающими сигнала светофора или возможности поворота налево. Поэтому можно решить часть проблем за счет локальных расширений перед перекресткам. Например, для перекрестков четырехполосных улиц сделать три полосы перед перекрестками (одна налево, одна только прямо, одна прямо и направо). Причем для классического перекрестка двух улиц, на котором налево поворачивают машины как в прямом, так и в обратном направлении, необходимо расширить всего на одну полосу, так как левоповоротным полосы могут быть размещены напротив друг друга – это безопасно.
Предлагаемая развязка не решит проблему пробок как раз по причине существования участка улицы Вакуленчука от остановки “Компания Строитель” до Проспекта Октябрьской Революции, на которой всего одна полоса движения по направлению из центра. Вместе с описанными выше изменениями перекрестков, добавление одной полосы на этом участке устранит существующее “бутылочное горлышко”.
Участвуйте в обсуждениях!
C 8 по 22 декабря 2021 года по проекту планировки и межевания территории для строительства развязки проходят общественные обсуждения. Вы можете выразить свое мнение на сайте Департамента градостроительства и архитектуры.
Если не хотите развязку рядом с вашим домом, напишите об этом в замечании.